Die Entwicklung militärischer Frachtdrohnen kann nicht durch den Markt für zivile Frachtdrohnen vorangetrieben werden. Der Global UAV Logistics and Transportation Market Report, veröffentlicht von Markets and Markets, einem weltweit renommierten Marktforschungsunternehmen, prognostiziert, dass der globale Logistik-UAV-Markt bis 2027 auf 29,06 Milliarden US-Dollar wachsen wird, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 21,01 % im Prognosezeitraum.
Basierend auf der optimistischen Vorhersage zukünftiger Anwendungsszenarien und wirtschaftlicher Vorteile für Logistikdrohnen haben relevante wissenschaftliche Forschungseinrichtungen und Unternehmen in vielen Ländern den Entwicklungsplan für Frachtdrohnen vorgelegt, und die daraus resultierende starke Entwicklung ziviler Frachtdrohnen hat auch die Entwicklung des Militärs vorangetrieben Frachtdrohnen.
Im Jahr 2009 arbeiteten zwei Unternehmen in den USA zusammen, um den unbemannten Frachthubschrauber K-MAX auf den Markt zu bringen. Das Flugzeug verfügt über eine gestaffelte Doppelrotoranordnung, eine maximale Nutzlast von 2,7 Tonnen, eine Reichweite von 500 km und GPS-Navigation und kann Transportaufgaben auf dem Schlachtfeld bei Nacht, in bergigem Gelände, auf Hochebenen und in anderen Umgebungen durchführen. Während des Afghanistankrieges flog der unbemannte Frachthubschrauber K-MAX mehr als 500 Stunden und transportierte Hunderte Tonnen Fracht. Der unbemannte Frachthubschrauber ist jedoch von einem aktiven Hubschrauber mit einem lauten Motor umgebaut, der sich leicht selbst und die Position des Frontkampfkommandos aussetzen kann.
Als Reaktion auf den Wunsch des US-Militärs nach einer leisen/geräuscharmen Frachtdrohne stellte YEC Electric Aerospace die Silent Arrow GD-2000 vor, eine antriebslose Einweg-Gleitflug-Frachtdrohne aus Sperrholz mit einem großen Frachtraum und vier faltbare Flügel und eine Nutzlast von rund 700 kg, mit der Munition, Vorräte usw. an die Front geliefert werden können. Bei einem Test im Jahr 2023 wurde die Drohne mit ausgefahrenen Flügeln gestartet und landete mit einer Genauigkeit von etwa 30 Metern.
Mit der Anhäufung von Technologie im Drohnenbereich hat Israel auch mit der Entwicklung militärischer Frachtdrohnen begonnen.
Im Jahr 2013 war der Erstflug der von der israelischen Fluggesellschaft City Airways entwickelten vertikal startenden und landenden Frachtdrohne „Air Mule“ erfolgreich, ihr Exportmodell ist als „Cormorant“-Drohne bekannt. Das UAV hat eine besondere Form: zwei Dükerventilatoren im Rumpf, die dem UAV vertikales Starten und Landen ermöglichen, und zwei Dükerventilatoren im Heck, um dem UAV horizontalen Schub zu verleihen. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 180 km/h ist es in der Lage, 500 kg Fracht pro Einsatz in einem Kampfradius von 50 km zu transportieren und kann sogar zur Luftevakuierung und zum Transport von Verwundeten eingesetzt werden.
Ein türkisches Unternehmen hat in den letzten Jahren auch eine Frachtdrohne entwickelt, die Albatross. Der rechteckige Körper des Albatros ist mit sechs Paar gegenläufig rotierender Propeller ausgestattet, darunter befinden sich sechs Stützrahmen. Unter dem Rumpf kann ein Frachtraum montiert werden, der den Transport aller Arten von Materialien oder den Transfer von Verletzten ermöglicht und einem Flug ähnelt Aus der Ferne betrachtet sieht man einen Tausendfüßler voller Propeller.
Mittlerweile sind auch die Windracer Ultra aus Großbritannien, die Nuuva V300 aus Slowenien und die VoloDrone aus Deutschland eher charakteristische Frachtdrohnen mit Dual-Use-Eigenschaften.
Darüber hinaus sind einige kommerzielle UAVs mit mehreren Rotoren auch in der Lage, kleinere Materialmengen auf dem Luftweg zu transportieren, um Vorräte und Außenposten zu versorgen und zu sichern.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Januar 2024